ระบบส่งกําลังสายพานสามารถใช้สําหรับการส่งผ่านที่มีระยะห่างระหว่างเพลาสองเส้นดังนั้นในการออกแบบรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จะใช้ในการเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกล่องล้อเกียร์ด้านหลัง เนื่องจากการส่งผ่านสายพานมีข้อดีของการลดแรงกระแทกดูดซับการสั่นสะเทือนเสียงรบกวนน้อยลงต้นทุนต่ําและการบํารุงรักษาที่สะดวกจึงเป็นประโยชน์ในการนําไปใช้กับระบบส่งกําลังรถจักรยานยนต์
เนื่องจากสายพาน V สามารถใช้เอียงเพื่อเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการส่งจึงสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งผ่านในขณะที่ลดการส่งสัญญาณ การใช้คลัตช์อัตโนมัติและระบบเกียร์แปรผันอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องช่วยประหยัดงานที่น่าเบื่อของการเปลี่ยนด้วยตนเองในการควบคุมความเร็วรถจักรยานยนต์
การขับขี่นั้นง่ายเหมือนการใช้ "กล้องของคนโง่" ดังนั้นการส่งสัญญาณตัวแปรของสายพานจึงกลายเป็นโมเดลเมืองยอดนิยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
รถจักรยานยนต์เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งและได้พัฒนาจากรถจักรยานยนต์เบาที่เรียบง่ายไปจนถึงสกูตเตอร์กระจัดขนาดกลาง
ข้อเสียของการลื่นไถลง่ายและอัตราการส่งที่ไม่ถูกต้องของการส่งสายพานไม่ใช่ปัญหาใหญ่ในการส่งผ่านการขับขี่ของรถจักรยานยนต์ดังนั้นการส่งผ่านสายพานจึงสามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะพลเรือนที่มีการใช้งานที่สะดวก
สายพานมีข้อเสียของความต้านทานความร้อนต่ําความต้านทานการโอเวอร์โหลดที่ไม่ดีและริ้วรอยง่ายซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการปรับปรุงคุณภาพของสายพานดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ในยานพาหนะที่ต้องการส่งพลังงานสูง
สําหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของการส่งสายพานคือการทําให้เกียร์ลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเย็น เนื่องจากสายพานใช้พลังงานบางส่วนเมื่อส่งกําลังประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถสายพานที่มีการกระจัดเดียวกันจึงไม่สามารถเทียบได้กับรถเฟือง ประสิทธิภาพเฉพาะของมันอยู่ในการแท็กซี่และความเร็ว รถสายพานใช้งานได้ยาก ดูเหมือนว่าจะมีเบรกเล็กน้อยเมื่อแท็กซี่และความเร็วสูงสุดจะลดลงอย่างมาก อัตราการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงของการล่องเรือความเร็วคงที่มักจะมากกว่ารถเฟือง 30-50% ในระดับเดียวกันและเป็นการยากที่จะทําการทดสอบการประหยัดน้ํามันเชื้อเพลิง
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของสายพานขับคือแรงด้านข้างของตลับลูกปืนมีขนาดใหญ่เกินไปและการออกแบบรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ไปในทิศทางเดียวกับกําลังทํางานซึ่งทําให้ตลับลูกปืนใช้งานกับรถสายพานได้ยากกว่าบนรถเฟืองและเสียหายได้ง่ายขึ้น
