ต่างจากเกียร์และเพลาของเลโก้ที่แสดงด้านล่าง มอเตอร์ส่วนใหญ่มีเพลากลมอย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้การติดเฟือง รอก และเฟืองทำได้ยาก

วิธีการหลักในการติดเฟืองเข้ากับเพลาคือการยึดติด การอัดแน่น รูเจาะขวาง การอัด สกรูตัวหนอน ร่องสลัก ร่องสลักแบบม้วน และบูชล็อคแบบเทเปอร์ การใช้งานทางอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะใช้รูสลักและ/หรือสกรูตัวหนอน ในขณะที่กาวและข้อต่อสวมอัดมักจะทำกับแรงบิดต่ำหรืองานงานอดิเรก

เรามาตรวจสอบแต่ละวิธีโดยชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสีย ฉันจะใช้เงื่อนไขนี้ด้วย เกียร์ รอก เฟืองและลูกเบี้ยว สลับกันได้เนื่องจากบทความนี้กล่าวถึงวิธีการติดตั้งอุปกรณ์ ไม่ใช่การทำงานของอุปกรณ์

กาว

กาวส่วนใหญ่จะใช้ในงานอดิเรกที่มีการใช้เฟืองพลาสติก ไม่เพียงเพราะเฟืองพลาสติกไม่สามารถรับแรงบิดได้มากนัก แต่ยังเป็นเพราะขนาดเพลายังมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กอีกด้วย

เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเพิ่มความแข็งแรงสัมพัทธ์ของข้อต่อกาวและความแข็งแรงของเพลาจะเท่ากันที่ประมาณ 3/16″ (5 มม.) เมื่อใช้ความแข็งแรงของกาวแบบอนุรักษ์นิยมที่ 1000 psi (7 N/mm) และเพลาของเหล็ก C1018 ( 54 ksi, 370 MPa)

สรุป: การใช้กาวเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเพลาขนาดเล็ก

ตามที่กล่าวไว้ ผู้ผลิตกาวส่วนใหญ่จะโฆษณาค่าความต้านทานแรงเฉือนแบบตักอย่างน้อย 1,000 psi และบางส่วนสูงถึง 3000+ psi การทดสอบแรงเฉือนแบบตักทำได้โดยใช้แท่งยาวสองแท่งติดกันด้วยกาวบนพื้นที่ที่วัดได้ ปลายของแท่งถูกดึงออกจากกันจนเกิดความล้มเหลว แรงจะถูกหารด้วยพื้นที่และผลลัพธ์ที่ได้คือค่าแรงเฉือนแบบตัก

ฉันมักจะออกแบบโดยใช้ค่าแรงเฉือนที่โฆษณาไว้จำนวนน้อยที่นี่ เนื่องจากมีปัจจัยหลายประการที่อาจทำให้ค่าแรงเฉือนจริงลดลงได้ ได้แก่การเตรียมพื้นผิว การใช้พื้นที่ อุณหภูมิและความชื้น

ก่อนที่จะทากาว คุณจะต้องขัดพื้นผิวของรอกและเพลาให้หยาบด้วยกระดาษทราย (~200 – 300 กรวด) หรือตะไบเนื้อละเอียด นี่จะทำให้กาวมีชื่อเล่นเล็กๆ น้อยๆ ให้หยิบจับได้ จากนั้นคุณจะต้องทำความสะอาดและขจัดคราบมันด้วยน้ำยาทำความสะอาดแล้วเช็ดให้แห้งสนิท ฉันชอบใช้น้ำยาทำความสะอาดเบรกบ่อยๆ เพราะว่าฉันมีมันอยู่รอบๆ

เพื่อดูว่าแอปพลิเคชันของคุณจะทนทานต่อแรงบิดที่จ่ายหรือไม่ ใช้สูตรต่อไปนี้

โดยที่ Area คือพื้นที่ผิวระหว่างเพลาและรอก d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา L คือความยาวที่ทับซ้อนกันของเพลาและรอก F คือแรงเฉือนภายในระหว่างเพลาและรอก S_sคือกำลังรับแรงเฉือนของกาว และ T คือค่าที่นำไปใช้ (หรือแรงบิดสูงสุด)

ด้วยการใช้แรงเฉือนเฉลี่ยของกาวที่ 1000 psi เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.19 นิ้ว และความยาวทับซ้อน 0.38 นิ้ว เราจะพบว่าแรงบิดสูงสุดของเราคือ 43.1 นิ้วปอนด์

มีข้อเสียหลักสามประการในการใช้วิธีการติดกาวเพื่อต่อรอกกับเพลา

แรงบิดถูกจำกัดด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางและความแข็งแรงของกาวตามที่กล่าวไปแล้ว

มีความสามารถในการให้เพลาและรอกออกจากศูนย์กลางและ/หรือตั้งฉากได้ สิ่งนี้สามารถลดลงได้โดยความอดทนระหว่างทั้งสอง แต่ไม่แน่นจนคุณต้องเช็ดกาวทั้งหมดออก

ไม่มีวิธีใดในการปรับหรือเปลี่ยนส่วนประกอบโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบ 1 ชิ้นหรือทั้งสองชิ้น การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งสำคัญ และวิธีนี้ไม่อนุญาตให้ทำเลย

กดกระชับ

การสวมอัดเป็นวิธีการติดเฟืองเข้ากับเพลาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว มีการใช้ในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อประหยัดเงินเมื่อชุดล้อสึกหรอหรือหลุดออกจากวง

การเชื่อมล้อหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ตัดเฉือนอย่างแม่นยำ จากนั้นจึงใช้แถบเหล็กชุบแข็งบางๆ รอบๆ จริงๆ แล้ววงหรือ "ยาง" มีขนาดเล็กกว่าพื้นผิวที่กลึง ช่วยให้สามารถเปลี่ยนสายรัดราคาไม่แพงได้เป็นครั้งคราว แทนที่จะเปลี่ยนทั้งชุดล้อ

วิดีโอต่อไปนี้แสดงวิธีการถอดยางออกจากล้อโดยใช้ความร้อน สายจะขยายเส้นผ่านศูนย์กลางเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน) จะมีขนาดเท่าเดิมเนื่องจากมีมวลมากกว่ามากและจะแผ่ความร้อนออกไปเร็วขึ้น

ณ จุดนี้ คุณสามารถดึงสายออกและติดตั้งสายใหม่ด้วยวิธีเดียวกันได้

เนื่องจากไม่มีการล็อคแบบกลไก จึงขึ้นอยู่กับแรงเสียดทาน 100% และอาจลื่นได้ การวัดและกำหนดความพอดีของการกดเป็นเรื่องยาก และมักจะต้องมีการตั้งสมมติฐาน

โดยที่ Pr คือความดันระหว่างพื้นผิว δ คือจำนวนการกดพอดี d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา d_oคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดุมหรือเฟือง d_iคือเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเพลา (ถ้ากลวง) μ คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างวัสดุและ E และ ν คืออัตราส่วนโมดูลัสของยังและปัวซองของวัสดุ

กดเกียร์ให้พอดีกับเพลา

การให้ความร้อนแก่วัสดุจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ดังนั้นการลดปริมาณการกดพอดี δ ทำให้เข้าหรือออกจากเกียร์ได้ง่ายขึ้น แต่ผลลัพธ์ที่ได้จะเหมือนเดิมเมื่อเย็นลง

หากทำสิ่งนี้ที่บ้านด้วยเกียร์พลาสติก ลองอุ่นพวกมันในเตาอบที่อุณหภูมิประมาณ 175 องศาถึง 200 องศา (79 องศาถึง 93 องศา) แล้วเลื่อนพวกมันลงบนแกน

วิธีนี้สามารถปรับได้แต่ไม่ง่ายนัก และคุณอาจต้องแยกชิ้นส่วนหลายชิ้นเพื่อไม่ให้ความร้อนทำลายชิ้นส่วนเหล่านั้น

หลุมเจาะข้าม

การเจาะรูผ่านทั้งดุมเกียร์และเพลาเป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการรับแรงบิดจำนวนมาก อีกทั้งยังป้องกันเพลาไม่ให้รับน้ำหนักเกินเพราะหมุดจะเฉือน (หัก) หากแรงบิดมากเกินไป พินมีสามประเภทหลักที่ใช้ในแอปพลิเคชันนี้ตามรายการด้านล่างจากจุดอ่อนที่สุดไปจนถึงจุดแข็งที่สุด

รูเจาะแบบไขว้พร้อมหมุดม้วน (สปริง)

หมุดม้วน (สปริงหรือเหล็กฉากเจาะรู) – เป็นแท่งแบนที่รีดเป็นทรงกลม พวกมันมีแนวโน้มที่จะเปิดออก (เพราะฉะนั้นหมุดสปริง) จึงทำให้กดได้พอดีเพื่อไม่ให้พินหลุดออกมา ฉันแนะนำสิ่งเหล่านี้เหนืออีกสองตัวเลือก

หมุดรับแรงเฉือน – หมุดเหล่านี้มีความแข็งและมีรอยบากที่จุดกึ่งกลางซึ่งหมุดได้รับการออกแบบให้เสียหายด้วยแรงเฉพาะ สิ่งสำคัญคือต้องได้รับพินโดยที่รอยบากจะอยู่ในระนาบเดียวกันกับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา

หมุดเดือย - เป็นเพียงหมุดแข็งที่มีความแข็งแรงสูง หากรูของคุณใหญ่เกินไป คุณอาจต้องติดกาวให้เข้าที่ (หมุดตัดด้วย) หากการใช้งานของคุณกลับทิศทางหรือโหลด คุณสามารถกระตุ้นให้กาวพังก่อนเวลาอันควรและหมุดหลุดออกมาได้

หมุดแต่ละตัวจะมีค่าความต้านทานการแตกหักตามที่โฆษณาไว้ และคุณสามารถเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางและประเภทตามสมการด้านล่างได้ เอฟ_sคือแรงเฉือน T คือแรงบิดที่ใช้ และ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา

วิธีนี้ช่วยให้คุณมีความสามารถในการรับแรงบิดได้มากขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถปรับเปลี่ยนใดๆ ได้เมื่อเจาะรูแล้ว หากเลอะหลายครั้งเกินไปก้านจะมีลักษณะคล้ายสวิสชีส

ข้อดีที่สำคัญคือเกือบทุกคนสามารถร่วมสร้างข้อต่อนี้ได้ สิ่งที่คุณต้องมีคือสว่าน ดอกสว่าน และค้อนฉันแนะนำให้เจาะเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 1/16 – 3/32 ก่อน และตรวจสอบการวางแนวด้วยไม้จิ้มฟันหากดีให้เจาะออกตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ ถ้าไม่เช่นนั้น ให้หมุนไปยังส่วนอื่นของเพลาแล้วลองอีกครั้ง

วิธีติดเฟือง เฟือง และรอกเข้ากับเพลา

เขียนโดย Corey Rasmussen ใน Gears, การออกแบบเครื่องกล อัปเดตล่าสุดเมื่อ 22 สิงหาคม 2024

ต่างจากเกียร์และเพลาของเลโก้ที่แสดงด้านล่าง มอเตอร์ส่วนใหญ่มีเพลากลมอย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้การติดเฟือง รอก และเฟืองทำได้ยาก

วิธีการหลักในการติดเฟืองเข้ากับเพลาคือการยึดติด การอัดแน่น รูเจาะขวาง การอัด สกรูตัวหนอน ร่องสลัก ร่องสลักแบบม้วน และบูชล็อคแบบเทเปอร์ การใช้งานทางอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะใช้รูสลักและ/หรือสกรูตัวหนอน ในขณะที่กาวและข้อต่อสวมอัดมักจะทำกับแรงบิดต่ำหรืองานงานอดิเรก

เรามาตรวจสอบแต่ละวิธีโดยชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสีย ฉันจะใช้เงื่อนไขนี้ด้วย เกียร์ รอก เฟืองและลูกเบี้ยว สลับกันได้เนื่องจากบทความนี้กล่าวถึงวิธีการติดตั้งอุปกรณ์ ไม่ใช่การทำงานของอุปกรณ์

กาว

กาวส่วนใหญ่จะใช้ในงานอดิเรกที่มีการใช้เฟืองพลาสติก ไม่เพียงเพราะเฟืองพลาสติกไม่สามารถรับแรงบิดได้มากนัก แต่ยังเป็นเพราะขนาดเพลายังมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กอีกด้วย

ได้รับความอนุเคราะห์จาก Creative Commons

ตื่นเต้นที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Gears หรือไม่?

ลงทะเบียนเพื่อรับ Master Class การออกแบบเกียร์ที่ครอบคลุมฟรีของ Mentored Engineer (มูลค่า 500 ดอลลาร์) ซึ่งรวมถึงเครื่องคำนวณเกียร์ดาวเคราะห์ของเขา (มูลค่า 250 ดอลลาร์) และจดหมายข่าววิศวกรที่ปรึกษารายสัปดาห์

ชื่อ:

อีเมลที่ดีที่สุด:

ชั้นเรียนปริญญาโทด้านการออกแบบอุปกรณ์ที่ครอบคลุมเป็นชุดวิดีโอและข้อความจำนวน 17 ส่วนที่คุณจะได้เรียนรู้:

วิธีปรับขนาดเฟืองให้เข้ากัน

คำนวณความเครียดบนฟันเฟือง

คำนวณอัตราส่วนเกียร์ในระบบดาวเคราะห์

หลังจากจบหลักสูตรนี้ คุณจะสามารถออกแบบและกำหนดข้อมูลจำเพาะกล่องเกียร์สำหรับการใช้งานของคุณได้ในครั้งแรกอย่างถูกต้อง

หลักสูตรและเครื่องคิดเลขมีมูลค่ารวมกันกว่า $750! ฟรี

เราเคารพความเป็นส่วนตัวอีเมลของคุณ

เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเพิ่มความแข็งแรงสัมพัทธ์ของข้อต่อกาวและความแข็งแรงของเพลาจะเท่ากันที่ประมาณ 3/16″ (5 มม.) เมื่อใช้ความแข็งแรงของกาวแบบอนุรักษ์นิยมที่ 1000 psi (7 N/mm) และเพลาของเหล็ก C1018 ( 54 ksi, 370 MPa)

สรุป: การใช้กาวเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเพลาขนาดเล็ก

ตามที่กล่าวไว้ ผู้ผลิตกาวส่วนใหญ่จะโฆษณาค่าความต้านทานแรงเฉือนแบบตักอย่างน้อย 1,000 psi และบางส่วนสูงถึง 3000+ psi การทดสอบแรงเฉือนแบบตักทำได้โดยใช้แท่งยาวสองแท่งติดกันด้วยกาวบนพื้นที่ที่วัดได้ ปลายของแท่งถูกดึงออกจากกันจนเกิดความล้มเหลว แรงจะถูกหารด้วยพื้นที่และผลลัพธ์ที่ได้คือค่าแรงเฉือนแบบตัก

ฉันมักจะออกแบบโดยใช้ค่าแรงเฉือนที่โฆษณาไว้จำนวนน้อยที่นี่ เนื่องจากมีปัจจัยหลายประการที่อาจทำให้ค่าแรงเฉือนจริงลดลงได้ ได้แก่การเตรียมพื้นผิว การใช้พื้นที่ อุณหภูมิและความชื้น

ก่อนที่จะทากาว คุณจะต้องขัดพื้นผิวของรอกและเพลาให้หยาบด้วยกระดาษทราย (~200 – 300 กรวด) หรือตะไบเนื้อละเอียด นี่จะทำให้กาวมีชื่อเล่นเล็กๆ น้อยๆ ให้หยิบจับได้ จากนั้นคุณจะต้องทำความสะอาดและขจัดคราบมันด้วยน้ำยาทำความสะอาดแล้วเช็ดให้แห้งสนิท ฉันชอบใช้น้ำยาทำความสะอาดเบรกบ่อยๆ เพราะว่าฉันมีมันอยู่รอบๆ

เพื่อดูว่าแอปพลิเคชันของคุณจะทนทานต่อแรงบิดที่จ่ายหรือไม่ ใช้สูตรต่อไปนี้

โดยที่ Area คือพื้นที่ผิวระหว่างเพลาและรอก d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา L คือความยาวที่ทับซ้อนกันของเพลาและรอก F คือแรงเฉือนภายในระหว่างเพลาและรอก S_sคือกำลังรับแรงเฉือนของกาว และ T คือค่าที่นำไปใช้ (หรือแรงบิดสูงสุด)

ด้วยการใช้แรงเฉือนเฉลี่ยของกาวที่ 1000 psi เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.19 นิ้ว และความยาวทับซ้อน 0.38 นิ้ว เราจะพบว่าแรงบิดสูงสุดของเราคือ 43.1 นิ้วปอนด์

มีข้อเสียหลักสามประการในการใช้วิธีการติดกาวเพื่อต่อรอกกับเพลา

แรงบิดถูกจำกัดด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางและความแข็งแรงของกาวตามที่กล่าวไปแล้ว

มีความสามารถในการให้เพลาและรอกออกจากศูนย์กลางและ/หรือตั้งฉากได้ สิ่งนี้สามารถลดลงได้โดยความอดทนระหว่างทั้งสอง แต่ไม่แน่นจนคุณต้องเช็ดกาวทั้งหมดออก

ไม่มีวิธีใดในการปรับหรือเปลี่ยนส่วนประกอบโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบ 1 ชิ้นหรือทั้งสองชิ้น การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งสำคัญ และวิธีนี้ไม่อนุญาตให้ทำเลย

เข้าร่วมเพลาด้วยกัน? ดูคำแนะนำเกี่ยวกับข้อต่อเพลาของเรา

กดกระชับ

การสวมอัดเป็นวิธีการติดเฟืองเข้ากับเพลาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว มีการใช้ในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อประหยัดเงินเมื่อชุดล้อสึกหรอหรือหลุดออกจากวง

การเชื่อมล้อหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ตัดเฉือนอย่างแม่นยำ จากนั้นจึงใช้แถบเหล็กชุบแข็งบางๆ รอบๆ จริงๆ แล้ววงหรือ "ยาง" มีขนาดเล็กกว่าพื้นผิวที่กลึง ช่วยให้สามารถเปลี่ยนสายรัดราคาไม่แพงได้เป็นครั้งคราว แทนที่จะเปลี่ยนทั้งชุดล้อ

วิดีโอต่อไปนี้แสดงวิธีการถอดยางออกจากล้อโดยใช้ความร้อน สายจะขยายเส้นผ่านศูนย์กลางเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน) จะมีขนาดเท่าเดิมเนื่องจากมีมวลมากกว่ามากและจะแผ่ความร้อนออกไปเร็วขึ้น

ณ จุดนี้ คุณสามารถดึงสายออกและติดตั้งสายใหม่ด้วยวิธีเดียวกันได้

เนื่องจากไม่มีการล็อคแบบกลไก จึงขึ้นอยู่กับแรงเสียดทาน 100% และอาจลื่นได้ การวัดและกำหนดความพอดีของการกดเป็นเรื่องยาก และมักจะต้องมีการตั้งสมมติฐาน

ช้ามากเครื่องคำนวณ Shaft Press Fit ออนไลน์ฟรีหรือไปโปร

โดยที่ Pr คือความดันระหว่างพื้นผิว δ คือจำนวนการกดพอดี d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา d_oคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดุมหรือเฟือง d_iคือเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเพลา (ถ้ากลวง) μ คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างวัสดุและ E และ ν คืออัตราส่วนโมดูลัสของยังและปัวซองของวัสดุ

กดเกียร์ให้พอดีกับเพลา

การให้ความร้อนแก่วัสดุจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ดังนั้นการลดปริมาณการกดพอดี δ ทำให้เข้าหรือออกจากเกียร์ได้ง่ายขึ้น แต่ผลลัพธ์ที่ได้จะเหมือนเดิมเมื่อเย็นลง

หากทำสิ่งนี้ที่บ้านด้วยเกียร์พลาสติก ลองอุ่นพวกมันในเตาอบที่อุณหภูมิประมาณ 175 องศาถึง 200 องศา (79 องศาถึง 93 องศา) แล้วเลื่อนพวกมันลงบนแกน

วิธีนี้สามารถปรับได้แต่ไม่ง่ายนัก และคุณอาจต้องแยกชิ้นส่วนหลายชิ้นเพื่อไม่ให้ความร้อนทำลายชิ้นส่วนเหล่านั้น

หลุมเจาะข้าม

การเจาะรูผ่านทั้งดุมเกียร์และเพลาเป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการรับแรงบิดจำนวนมาก อีกทั้งยังป้องกันเพลาไม่ให้รับน้ำหนักเกินเพราะหมุดจะเฉือน (หัก) หากแรงบิดมากเกินไป พินมีสามประเภทหลักที่ใช้ในแอปพลิเคชันนี้ตามรายการด้านล่างจากจุดอ่อนที่สุดไปจนถึงจุดแข็งที่สุด

รูเจาะแบบไขว้พร้อมหมุดม้วน (สปริง)

หมุดม้วน (สปริงหรือเหล็กฉากเจาะรู) – เป็นแท่งแบนที่รีดเป็นทรงกลม พวกมันมีแนวโน้มที่จะเปิดออก (เพราะฉะนั้นหมุดสปริง) จึงทำให้กดได้พอดีเพื่อไม่ให้พินหลุดออกมา ฉันแนะนำสิ่งเหล่านี้เหนืออีกสองตัวเลือก

หมุดรับแรงเฉือน – หมุดเหล่านี้มีความแข็งและมีรอยบากที่จุดกึ่งกลางซึ่งหมุดได้รับการออกแบบให้เสียหายด้วยแรงเฉพาะ สิ่งสำคัญคือต้องได้รับพินโดยที่รอยบากจะอยู่ในระนาบเดียวกันกับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา

หมุดเดือย - เป็นเพียงหมุดแข็งที่มีความแข็งแรงสูง หากรูของคุณใหญ่เกินไป คุณอาจต้องติดกาวให้เข้าที่ (หมุดตัดด้วย) หากการใช้งานของคุณกลับทิศทางหรือโหลด คุณสามารถกระตุ้นให้กาวพังก่อนเวลาอันควรและหมุดหลุดออกมาได้

หมุดแต่ละตัวจะมีค่าความต้านทานการแตกหักตามที่โฆษณาไว้ และคุณสามารถเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางและประเภทตามสมการด้านล่างได้ เอฟ_sคือแรงเฉือน T คือแรงบิดที่ใช้ และ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา

วิธีนี้ช่วยให้คุณมีความสามารถในการรับแรงบิดได้มากขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถปรับเปลี่ยนใดๆ ได้เมื่อเจาะรูแล้ว หากเลอะหลายครั้งเกินไปก้านจะมีลักษณะคล้ายสวิสชีส

ข้อดีที่สำคัญคือเกือบทุกคนสามารถร่วมสร้างข้อต่อนี้ได้ สิ่งที่คุณต้องมีคือสว่าน ดอกสว่าน และค้อนฉันแนะนำให้เจาะเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 1/16 – 3/32 ก่อน และตรวจสอบการวางแนวด้วยไม้จิ้มฟันหากดีให้เจาะออกตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ ถ้าไม่เช่นนั้น ให้หมุนไปยังส่วนอื่นของเพลาแล้วลองอีกครั้ง

การบีบอัดฮับ

แม้ว่าวิธีการติดเฟืองกับเพลาจะไม่ใช่วิธีทั่วไป แต่ก็สามารถใช้ได้ เมื่อเลื่อนเกียร์ไปเหนือเพลาแล้ว สกรูตัวหนอนจะถูกขันให้แน่น และความเสียดทานจะส่งแรงบิดไป ค่าสัมประสิทธิ์สามารถลดลงโดยไม่ตั้งใจเนื่องจากเพลามันหรือการใช้สารป้องกันการยึดติด ควรใช้โลหะที่ไม่เหมือนกันเมื่อใช้วิธีนี้

ค่าใช้จ่ายในการทำนูนในส่วนประกอบทำให้วิธีการประเภทนี้มีค่าใช้จ่ายสูงในกรณีส่วนใหญ่

เพียงหลีกเลี่ยงข้อต่อประเภทนี้!

ชุดสกรู

วิธีการยึดสกรูตัวหนอน (เท่านั้น) เข้ากับเพลานั้นพบได้ทั่วไปกับไทม์มิ่งพูลเล่ย์ เกียร์ และเฟือง

เป็นการยากที่จะตัดสินว่าคุณจะได้รับแรงบิดประเภทใดจากคัปปลิ้งแบบนี้ ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แรงบิดที่ใช้ การหล่อลื่นเกลียว และประเภทสกรูตัวหนอน สมการพื้นฐานมีดังนี้:

โดยที่ T คือแรงบิดเอาท์พุต μ คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน F คือแรงตั้งฉากจากสกรูตัวหนึ่งตัว และ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางแดฟต์

คนส่วนใหญ่เพียงแค่ขันสกรูตัวหนอนให้แน่นที่สุด ตราบใดที่ลูกรอกไม่หลุดจากแรงบิดที่มากเกินไป ทุกอย่างก็จะเรียบร้อยดี แต่เมื่อเป็นเช่นนั้น คุณจะสึกกร่อนเข้าไปในเพลาอย่างรวดเร็ว ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาของคุณเล็กลง จึงช่วยลดแรงบิดสูงสุดที่คุณสามารถทำได้

ข้อดีหลักคือวิธีนี้สามารถปรับการหมุนไปยังเพลาและตามความยาวได้ 100% โดยทั่วไป วิธีการนี้จะใช้ได้กับเพลาขนาด 1/2″ (13 มม.) หรือน้อยกว่าเท่านั้น

รูกุญแจ

สำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ มาตรฐานคือเพลาแบบมีกุญแจอุปกรณ์นอกชั้นวางทั้งหมดจะมีจำหน่ายในขนาดรูที่หลากหลายพร้อมช่องกุญแจ คุณสามารถซื้อโดยเจาะรูที่ยังไม่เสร็จและตัดรูกุญแจของคุณเองได้หากต้องการ

เมื่อเลือกขนาดรู ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้เลือกเพลาที่ใหญ่เกินไปสำหรับเฟือง เมื่อเร็วๆ นี้ ฉันมีระบบที่ใช้เฟืองโซ่แบบฟัน 10- บนเพลาขนาด 1" ระบบมีแรงดันพุ่งพล่านไปบ้างตอนสตาร์ท และจริงๆ แล้วทำให้เฟืองหักไปครึ่งหนึ่ง

สามารถทำได้ง่ายมากเพราะวัสดุระหว่างด้านนอกของดุมล้อและรูสลักมีความหนาเพียง 1/8" เราสามารถเพิ่มค่านั้นให้เป็น ¼ ได้ด้วยการเพิ่มฟัน 1 ซี่ นี่เป็นสถานการณ์ที่ร่องฟันแบบม้วนจะเกิด เป็นทางเลือกที่ดีกว่า (เพิ่มเติมในภายหลัง)

เกียร์ส่วนใหญ่จะยึดไว้ไม่ให้เลื่อนบนเพลาโดยใช้สกรูชุดเดียวหรือสองตัว โดยทั่วไป สกรูตัวหนึ่งจะอยู่บนกุญแจ และอีกตัวจะเอียง 90 องศาแล้วกดเข้ากับเพลา สำหรับเฟืองเดือย ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับเฟืองเกลียว จำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมที่เป็นบวกบนเพลามากกว่าเพื่อรองรับภาระด้านข้าง วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้คือตลับลูกปืนกันรุน ตลับลูกปืนเม็ดเรียว หรือแหวนล็อก