เฟือง: วิธีง่ายๆ ในการเพิ่มความเร็วและความเร่ง

นักบิดทุกคนต้องการไปได้เร็วขึ้น และหากคุณสามารถค้นพบกำลังหรือความเร็วสูงสุดจากจักรยานยนต์ที่คุณมีอยู่ โดยไม่ต้องใช้เงินมากนักใครจะไม่อยากได้ล่ะ? วิธีแก้ไขเพื่อเพิ่มกำลังหรือความเร็วสูงสุดคือชุดโซ่/สเตอร์ คุณสามารถรับเปอร์เซ็นต์กำไรที่แน่นอนซึ่งคุณสามารถคำนวณได้ก่อนทำการปรับเปลี่ยน

สเตอร์หลังที่เล็กลงทำให้คุณไปได้เร็วขึ้นหรือไม่?

สเตอร์หน้าเล็กลงทำหน้าที่อะไร?

เฟืองที่ใหญ่กว่าจะเพิ่มความเร็วหรือไม่?

เราถูกถามคำถามเหล่านี้หลายครั้งจนเราตัดสินใจเขียนคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้

มาดูกันว่าการอัพเกรดเวทย์มนตร์นี้ทำงานอย่างไร

หากคุณกำลังมองหาความสัมพันธ์ระหว่างเฟืองกับการเร่งความเร็ว/ความเร็ว และไม่ต้องการลงลึกในรายละเอียด นี่คือคำตอบสำหรับคุณ:

สเตอร์หลังที่ใหญ่ขึ้น/สเตอร์หน้าเล็กลงจะช่วยเพิ่มอัตราเร่งแต่จะลดความเร็วสูงสุดลง

สเตอร์หลังเล็ก/สเตอร์หน้าใหญ่ขึ้นจะช่วยลดอัตราเร่งแต่จะเพิ่มความเร็วสูงสุด

มันง่ายอย่างที่คิด ไม่มีการคาดเดา ตอนนี้เรามาดูรายละเอียด Sprockets กัน:

มีตัวเลือกมากมายในตลาดตั้งแต่ ECU หลังการขาย (สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง) คาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ไปจนถึงตัวกรองอากาศ และอื่นๆ *อ้างสิทธิ์* ทั้งหมดในการให้กำลังที่มากขึ้นโดยไม่มีการลงโทษในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการลงโทษอื่นใด วันนี้เราอยากจะลองดูม็อดตัวหนึ่งที่จะส่งมอบสิ่งที่คุณต้องการ ไม่มีการคาดเดาว่าคุณจะได้รับเท่าใด มันเป็นคณิตศาสตร์ง่ายๆ

เฟือง: นี่คืออะไร?

เรามาทำความเข้าใจพื้นฐานบางประการเกี่ยวกับเฟืองกันก่อน เฟืองคือล้อที่มีฟันซึ่งฟันจะเกี่ยวพันกับโซ่ รถจักรยานยนต์ทุกคันที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่จะมีเฟืองสองตัวและมีโซ่เชื่อมต่อกับเฟืองทั้งสองตัว อันที่เล็กกว่าที่ด้านหน้าเรียกว่า "คนขับ" ในขณะที่อันที่ใหญ่กว่าที่ล้อหลังเรียกว่าเฟือง "ขับเคลื่อน"

เพลาเอาท์พุตเกียร์คือเพลาที่เชื่อมต่อกับสเตอร์หน้า (ตัวขับ) และทำให้มันหมุนได้ สเตอร์หน้าส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านโซ่และสเตอร์หลัง โดยพื้นฐานแล้วเฟืองสองตัวนี้จะกำหนดวิธีที่กำลังของเครื่องยนต์ถ่ายโอนไปยังล้อหลัง

ฉันกำลังพูดถึงกำไรอะไร?

เฟืองสองตัวมอบโอกาสอันน่าทึ่งในการปรับปรุงการเร่งความเร็วหรือเพิ่มความเร็วสูงสุด ตามกฎของฟิสิกส์ การเพิ่มตัวแปรตัวใดตัวหนึ่งจากสองตัวนี้จะส่งผลให้ตัวแปรตัวอื่นลดลง (จะมีรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง)

เฟืองคืออะไร?

การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ของรถจักรยานยนต์โดยการปรับเปลี่ยนเฟืองนั้นเรียกว่าเฟือง ทีนี้คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าคุณจะได้รับผลตอบแทนเท่าไรจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ? มันเป็นเพียงสูตร

ทฤษฎีการเฟือง:

เพื่อให้ง่าย ลองพิจารณาจักรยานที่มีฟัน 1 ซี่ที่สเตอร์หน้าและมี 2 ฟันที่สเตอร์หลัง เนื่องจากเฟืองสองตัวเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ ดังนั้นในการหมุนเฟืองหลังแต่ละครั้ง เฟืองหน้าจึงหมุนได้ 2 รอบ (อีกวิธีคือหมุนสเตอร์หน้า 1 รอบ เฟืองหลังหมุนครึ่งรอบ)

สมมุติว่าผมอยากเพิ่มความเร่ง. ฉันสามารถเพิ่มขนาดของสเตอร์หลังหรือลดขนาดของสเตอร์หน้าได้ สมมติว่าเราตัดสินใจเพิ่มจำนวนฟันด้านหลังอีก 2 ซี่ (จาก 2 ซี่เป็น 4 ซี่)

หลังการเปลี่ยนแปลง ในการหมุนสเตอร์หลังแต่ละครั้ง ด้านหน้าจะหมุน 4 รอบ (เทียบกับการหมุน 2 รอบของการตั้งค่าปกติ) ในทางกลับกัน หมายความว่าการหมุนเฟืองหน้า 1 รอบจะทำให้เฟืองหลังหมุน 1/4=0.25 รอบ ทีนี้มันจะนำไปสู่การเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไร?

เนื่องจากจำนวนฟันของสเตอร์หลังเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของสเตอร์หลังจึงเพิ่มขึ้น เนื่องจากโซ่พอดีกับขอบของเฟือง ความยาวจากศูนย์กลางของสเตอร์หลัง (ศูนย์กลางของเพลาล้อหลัง) ถึงขอบของสเตอร์หลังจะเพิ่มขึ้น (ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจะขึ้นอยู่กับจำนวนฟันที่เพิ่มขึ้น) เนื่องจากความยาวที่เพิ่มขึ้น การงัดที่ได้รับจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน คุณคงเคยเห็นคนขับรถบรรทุกใช้คันโยกยาวเพื่อถอดสลักเกลียวออกจากล้อรถบรรทุก ทำไม เพื่อเพิ่มแรงบิดที่สามารถใช้ได้ หลักการเดียวกันนี้ใช้ที่นี่

ผลกระทบประการที่สองของม็อดนี้ – เนื่องจากสเตอร์หลังติดตั้งอยู่บนล้อ นั่นหมายความว่าล้อหลังก็ทำให้ ({{0}}.5-0.25 =) น้อยลง 0.25 เช่นกัน การหมุนหลังการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังหมายความว่าความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์จะลดลงด้วย

แล้วประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงล่ะ?

มาต่อจากตัวอย่างที่แล้ว เมื่อพิจารณาถึงความเร็วคงที่ (ความเร็วเท่ากันของการหมุนของล้อหลัง) สเตอร์หน้าจะหมุนเร็วขึ้นสองเท่าซึ่งหมายความว่าฉันจะขี่ด้วยรอบต่อนาทีที่สูงกว่ารุ่นก่อน รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นหมายถึงมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อรักษาความเร็วเท่าเดิม สิ่งนี้จะส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง

รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นยังหมายถึงใกล้กับย่านส่งกำลังมากขึ้นในระหว่างการเดินทางในแต่ละวัน (การขี่รอบต่อนาทีต่ำ) ซึ่งทำให้เรารู้สึกว่าเราได้ปรับปรุงแรงบิดรอบต่ำแล้ว แต่ความจริงของเรื่องนี้ก็คือ เครื่องยนต์ยังคงผลิตแรงบิด/กำลังในปริมาณเท่าเดิม ไม่มีการเพิ่มแรงบิด/กำลังที่สร้างโดยเครื่องยนต์ ด้วยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ เราเพิ่งเพิ่มแรงบิดที่ล้อหลังใส่ลงไป